Bobina - indukcioni kalem

Iza stručnog naziva Indukcioni kalem krije se u stvari neka vrsta transformatora. Poznato je da (većinom) automobilski akumulatori isporučuju jednosmernu struju napona 12V. No, to ni izdaleka nije dovoljno da bi varnica preskočila razmak između elektroda svećica. Zato je, za početak, potrebno povećati napon struje. Za to se brine indukcioni kalem koji izgleda kao metalna cilindrična kutija i u sebi ima dva namotaja žice obmotana oko metalnog jezgra. Struja niskog napona koja dolazi na primarni namotaj može stvoriti magnetno polje oko metalnog jezgra. To, ipak, magnetno polje izaziva visoki napon u sekundarnom namotaju koji se sastoji od 15 - 30 hiljada navoja žice. Tako se početnih 12V transformše u nekoliko desetina hiljada V potrebnih da bi svećica proradila.

Jasno je da motori imaju po jednu svećicu za svaki cilindar Zato treba postojati nekakva naprava koja će naš visoki napon podeliti svim svećicama tačno onda kada treba, odnosno u trenutku kada je potrebno zapaliti smešu. Da bi to bilo moguće, koristi se razvodnik paljenja. Razvodnik je uređaj koji se sastoji od pogonskog dela kojeg posrednim putem pokreće kolenasto vratilo, rotora s okretnom elektrodom (razvodnom rukom), prekidača (platina), načina za prilagođavanje trenutka paljenja i kape razvodnika. Dakle, struja visokog napona iz indukcionog kalema dolazi na središnji terminal (kontakt) razvodnika paljenja i prelazi na okretljivu elektrodu (razvodnu ruku) rotora. Unutar kape razvodnika, a oko središnjeg terminala, nalaze se nepkretne elektrode (ima ih koliko i cilindara, odn. svećica) preko kojih prolazi struja u trenutku kada se one spoje sa razvodnom rukom. To u stvari znači da rotor i njegova elektroda "kruže" u krug dotičući statične elektrode i prenoseći tako struju do svećica. Tako je rešeno da svaka svećica dobije struju visokog napona u trenutku određenom brzinom rada motora (koja zapravo određuje brz. rada rotora). Prekidač, popularno zvan i "platinska dugmad" zapravo je pomični kontakt kojim se prekida veza između akumulatora i primarnog strujnog kola u ind. kalemu.

Kada se prekine primarno srujno kolo u sekundarnom se namotaju stvara struja visokog napona koja u tom trenutku prelazi na razvodnik i odatle preko razvodne ruke na svećicu. Prekidač je tako postavljen da ga otvara osovina razvodnika koja na sebi ima onoliko bregova koliko ima i cilindara u motoru.Dakle, svaki put kada se breg okrene prema prekidaču, primarn se kolo prekida i svećica dobija svoju struju visokog napona. Poslednji, ali nikako i najmanje bitan, deo razvodnika koji ćemo obraditi je način za promenu trenutka paljenja. Dva osnovna nacina su: Centrifugalni i podpritisak. Njihova je uloga pomeriti trenutak paljenja unapred kada se poveća brzina rada motora. Cilj je da se smeši da dovoljno vremena za potpuno sagorevanje i pri visokim brzinama rada. Elektronika je prvi put u ova područja zakoračila kada smo u našim automobilima dobili čuvene mehanizam nazvan "elektronsko paljenje". To je, u stvari, bila elektronska zamena za kontakt (platine) koji se relativno brzo trošio, trebalo ga je podešavati itd. Nego, većina vlasnika današnjih modernih automobila neće, kada zavire pod poklopac motora, naići na ništa što bi bilo nalik ovom opisanom razvodniku paljenja. Radi se o tome da moderni motori zahvaljujući prvenstveno elektronskom nacinu imaju znatno jednostavnije resenje paljenja. Najuobičajeniji trenutno je tzv. DIS (Direct Ignition System) nacin kod kojeg se koristi nekoliko manjih indukcionih kalema (najčešće po jedan za dve svećice), čime se izbegava potreba za mehaničkim razvodnikom paljenja. Ovde elektronika određuje koji će se kalem "snabdeti" strujom niskog napona, a ostalo se događa "samo od sebe". Verovatno najnapredniji nacin direktnog paljenja koji se danas koristi u velikoserijskim automobilima je CDI (Capacitor Discharge Ignition) modela Saab. Ovdje se koristi po jedan mali kalem s kondenzatorom montiran direktno na svećicu. Uloga kondenzatora je da na kratko vreme dostavi malu količinu električnog napona pre nego sto ga se isporuči primarnom namotaju. Ovde se povišenje napona ostvaruje u dva koraka: prvi diže napon akumulatora s 12 na oko 400V dok se pred isporuku svećici taj napon povisi na 40.000 V. Ovakav se način odlikuje pouzdanim radom i velikom trajnošću.