Podela motora SUS prema broju cilindara

 

Radni ciklus kod četvorotaktnih motora poseduje samo jedan radni takt, što uzrokuje neravnomerno  obrtanje kolenatog  vratila. Povećanje ravnomernosti obrtanja kolenastog vratila izvodi se ugradnjom na kolenasto vratilo posebne zamajne mase (zamajca), koja ima zadatak da akumulira kinetičku energiju za vreme radnog takta, a da je vraća kolenastom vratilu u toku ostalih taktova. U praksi se povećanje ravnomernosti obrtanja kolenastog vratila izvodi kombinovano, sa ugradnjom zamajca i povećanjem broja cilindara.Dvotaktni motori, zbog prirode odvijanja njihovog radnog ciklusa pri istim ostalim uslovima imaju ravnomernije obrtanje kolenastog vratila.Sa povećanjem broja cilindara, (uz istu zapreminu motora) umanjuju se dimenzije cilindara. Umanjenje dimenzija cidindra ostvaruje se efikasnije njegovo hlađenje (povećava se površina odavanja toplote u odnosu na zapreminu), a kod oto motora moguća je i savršenijeg oblika prostora za sagorevanje. Kod dizel motora nije poželjno veliko umanjenje  prečnika cilindra  zbog otežanog  ostvarivanja vihornog kretanja svežeg punjenja i nemogućnosti stvaranja kvalitetne smeše (dizel motori se ne izrađuju sa prečnikom manjim od 75 mm).Povećanjem broja cilindara povećava se ne samo ravnomernost nego i uravnoteženost motora. Međutim, sa povećanjem broja cilindara usložnjava se njegova konstrukcija, povećava se proizvodna cena i otežava eksploatacija. Ipak jednocilindrični motori se primenjuju samo kao motori malih snaga  (malolitražni).

 

 

 

 

 

 

 

Motori savremenih

 motornih vozila se

danas najčešće izrađuju sa:

 

•  četiri cilindra,

•  šest cilindara,

•  osam cilindara.