Nepokretni delovi motora

Slika 1

Delovi:

a) 1) poklopac cilindarske glave

2) zaptivač

3) cilindarska glava

4) otvor za svećice

5) zavrtnjevi

6) zaptivač cilindarske glave

7) cilindar

8) spoljni zid cilindra

9) cilindarski blok

10) koroto za ulje (karter)

11) zaptivac

12) pregrada

13) poklopac razvoda

 

b) 1) cilindarski blok

2) zaptivni prstenovi

3) mokra cilindarska čahura

4) površina koja naleže u žljeb bloka (1)

5) zaptivač između bloka i glave

6) cilindarska glava

Blok motora (cilindarski blok)

 

Cilindarski blok je najveći deo motora. Na slici 1a pod 9) prikazan je cilindarski blok kao jedna celina. U njemu se nalaze cilindri. Kod nekih motora sa većom snagom cilindarski blok se sastoji iz dva dela.U prostoru cilindarskog bloka nalazi se tečnost za hlađenje, ako se motor hladi tečnošću.Kod motora hlađenih vazduhom cilindri se često pojedinačno izrađuju i pričvršćuju za cilindarski blok. Ovakvim rešenjem se obezbeđuje hlađenje motora. Površina ovih cilindara nije ravna, već je izvedena u vidu rebara, da bi se povećala površina za hlađenje.Cilindarske košuljice izrađuju se od specijalnog sivog liva i njihova unutrašnja površina mora biti veoma fino obradjena.Cilindar u motoru je zatvoren sa obe strane, sa gornje strane zatvaranje je realizovano pomoću cilindarske glave, a sa donje strane pomoću klipa koji se kreće u cilindru. U cilindrima se za vreme radnog procesa razvija toplota, koja se daljom transformacjom pretvara u mehanicki rad.

Na slici 1a pod 7) prikazan je cilindar sa tzv. suvom košuljicom. Kod suvih košuljica tečnost za hlađenje nema direktnog dodira sa zidom košuljice cilindra, dok je kod mokrih košuljica tečnost za hlađenje u neposrednom dodiru sa košuljicom cilindra.

Karakteristično je za mokru košuljicu da mora biti obezbeđena dobra zaptivenost između cilindarskog bloka i cilindra, da tečnost za hlađenje ne bi dospela u prostor za ulje ili prostor za sagorevanje. Za zaptivanje u predelu prostora za sagorevanje, pored funkcije zaptivanja, zaptivač mora biti otporan i na visoke temperature. Zaptivanje prema kućištu motora je jednostavnije, jer je potrebno obezbediti da tečnost za hladjenje ne dospe u prostor za ulje. Na slici 1b pod 3) prikazan je cilindar mokrom košuljicom. Kod ovog konstruktivnog rešenja tecnost za hladjenje je u direktnom dodiru sa spoljnim zidom cilindra.Cilindarski blok izradjuje se od kvalitetnog sivog liva, koji se legira odredjenim dodacima i kao takav otporan je na pritisak, ali je vise sklon širenju pri zagrevanju. Cilindarski blok se izradjuje i od legure aluminijuma, jer je dobar provodnjk toplote u odnosu na druge metale od kojih se izradjuje blok motora. Prednost legure aluminijuma je što je manje težine i ima manji koeficijent širenja.Cilindri - čahure izradjuju se od livenog gvoždja, a površina im može biti nitrirana.

Glava motora (cilindarska glava)

 

Cilindarska glava, prikazana na slici 1 (a3 i b6), ima zadatak da obezbedi zatvaranje cilindra sa gornje strane. Najčešće se u glavi nalaze: ventili, svećice ili brizgaljke i dr. U cilindarskoj glavi, kod velikog broja motora putnickih vozila nalazi se bregasto vratilo.Cilindarska glava izrađuje se od sivog livenog gvožđa ili od aluminijumskih legura. Kod motora hlađenih vazduhom glava je izrađena od legure aluminijuma.Između glave i bloka motora mora se obezbediti dobra zaptivenost, jer u cilindrima vlada veliki pritisak.Kod motora hlađenih tečnošću u cilindarskoj glavi nalazi se prostor za tečnost za hlađenje.Zaptivač se izrađuje od bakarnih limova i azbesta, koji se nalazi između limova, a može biti izrađen i od impregniranog klingerita.U zavisnosti od konstrukcionih rešenja, usisna i izduvna cev mogu biti ukomponovane kao jedna celina gde svaki deo ima svoju funkciju, a mogu biti i fizicki odvojene. Na cilindarskoj glavi (sl.1b pod 6) mogu se videti otvori koji su u vezi sa cevima.Usisna cev se obično izrađuje od legure aluminijuma i njen zadatak je da obezbedi prolazak radne smeše ili vazduha (kod dizel-motora). Izduvna cev ima zadatak da prihvati izduvne gasove. Izduvni sistem mora imati prigušivače buke, inače bi se javljao jak zvuk motora pri kretanju vozila.

 

Kućiste motora

 

Kućište motora (karter) zatvara motor (sl.1a pod 10) sa donje strane. Pričvršćeno je zavrtnjima za cilindarski blok. Između ova dva dela nalazi se zaptivač, koji obezbeđuje zaptivanje prostora gde se nalazi ulje i uljne pare. U kućištu se nalazi ulje do određenog nivoa koji se kontroliše kontrolnikom - meračem. Na najnižoj tacki kućišta nalazi se otvor za ispuštanje ulja. Na zatvaraču kućišta obično se nalazi komad magneta koji treba da prikupi sve metalne opiljke stvorene pri radu motora i da spreči da ne dospeju u sistem za podmazivanje, jer bi to moglo imati veoma nepovoljne posledice.Spoljna površina kućišta može biti izvedena u vidu " rebara", jer obezbeđuje bolje hlađenje ulja za podmazivanje.Kućište se najčešće izrađuje od legure aluminijuma, livenog gvožđa ili čeličnog lima.

 

Poklopac cilindarske glave

Poklopac cilindarske glave (prikazan na slici 1a) treba da zaštiti od spoljnih uticaja sve delove koji se nalaze na cilindarskoj glavi. Između poklopca i cilindarske glave nalazi se zaptivač koji obezbeđuje zaptivanje između ovih površina, kako ulje za podmazivanje ne bi izlazilo van ovog prostora.Za motore velike snage poklopac se izrađuje od legure aluminijuma, čeličnog lima ili livenog gvožđa.

 

• Home