TAHOGRAF I NJEGOVA ULOGA U SAOBRAĆAJU

 

Text i slike dobijeni od novinara internog lista Lasta Beograd

 

Upotreba tahografa

 Pod upotrebom tahografa podrazumeva se: postavljanje tahografa i njegova vezanost za odredjeno vozilo, korišćenje odgovarajućih taho-listića koji se mogu postaviti u odgovarajući tahograf, obaveza upisivanje potrebnih podataka na taho-listiću, uskladjivanje vremena na vremenskoj skali tahografa i uloška, posedovanje rezervnih listića, registrovanje podataka na taho-listiću, posedovanje taho-listića za odredjeni prethodni period i čuvanje taho-listića u preduzeću odredjen vremenski interval. Iako u propisima o bezbednosti saobraćaja nije propisan način upotrebe tahografa, svako preduzeće bi trebalo svojim internim aktima da reguliše ovu problematiku, zbog njenog značaja za uspešno poslovanje preduzeća.

Da bi vozači znali pravilnu upotrebu "EVRO" tahografa (što je veoma bitno u medjunarodnom prevozu), navodi se značenje simbola pored preklopnika, kojih na tahografu može biti jedan ili dva u zavisnosti da li je tahograf namenjen za jednog ili dva vozača. (Možda nije suvišno naglasiti da se u zemljama evropske unije primenjuje princip jedan tahografski listić - jedan vozač, za razliku od propisa kod nas gde je moguće da jedan listić bude korišćen od strane više vozača).

 

Neispravnosti tahografa

 Najčešće neispravnosti celog mernog sistema su: neispravnosti na prenosnom sistemu i neispravnosti strujnog napajanja.

Kod mehaničkih tahografa, usled neispravnosti prenosnog sistema, tahograf prestaje da registruje stvarne podatke, odnosno registruje lučne linije kao kad vozilo stoji. Najčešće neispravnosti ovog tipa su: kidanje gipkog vratila, lom ili zaglavljivanje reduktora i povremeno ili stalno izubljivanje izlazne osovine na menjaču zbog pohabanosti ležaja. Usled neispravnosti prstenastog zaptivača ("semeringa", "pinjona") može doći do izlivanja ulja u "bužir" gipkog vratila, koje zahvaljujući njenom okretanju može čak doći do tahografa, što dovodi do registrovanja netačnih podataka a u krajnjem slučaju i otkaz tahografa.

Na slici 5. je prikazan deo tahografskog listića na kojem su registrovani podatci sa uredjajem koji ima opisanu neispravnost. Naime, tamne površine, umesto kontinualne izlomljene linije u polju za registrovanja brzine vozila, su indikator ove neispravnosti. Na sličan način se manifestuje i neispravnosti gipkog vratila, odnosno njena loša pričvršćenost za šasiju vozila i to samo kada se registruju manje brzine vozila. U oba slučaja neispravnost se može primetiti i pomoću kazaljke brzine koja osciluje (kazaljka "maše") oko konstantne brzine kojom se vozilo kreće.

I kod elektronskih tahografa kvarovi prenosnog sistema uzrokuju prestanak registrovaNja stvarnih podataka, odnosno na listiću se registruju podatci kao da vozilo stoji i u periodima kada se ono kreće. Kod tahografa marke Kienzle tip 1318 nesipravnost davača impulsa ili prenosnog kabla ima za posledicu da se ne registruje podatak o brzini, već lučna linija čija širina odgovara brzini od 30 km/sat. Postoji i blaža forma ispoljavanja ove neispravnosti, tj. samo kada vozilo stoji registruje se navedena lučna linija, a kada se kreće normalno se registruju podatci (slika 6.). Ovo se može primetiti i pomoću kazaljke za brzinu koja na svakih 8 sekundi pokazuje otklon do brzine od 38 km/sat. Oba slučaja manifestovaNja neispravnosti zahtevaju odlazak kod servisera. Na slici je prikazana opisana neispravnost.

Najteži kvarovi na tahografu nastaju kao posledica velike nestabilnosti napona zbog labavih klema na akumulatoru pri čemu će otkazati svi elektronski delovi na tahografu. Kod mehaničkih tahografa, sa kvarcnim satom i elektromehaničkim sistemima za zapis radnih vremena, doći će do otkaza ovih delova i pisači će pisati u mestu na tahografskom listiću koji označava trenutak kada je do neispravnosti došlo. Do teških kvarova na tahografu može doći ukoliko se vrši elektrolučno zavarivaNje na vozilu, a da nisu odvojene kleme od akumulatora. Pojava da sat i signalizacija povremeno rade a povremeno ne rade ukazuje na neispravnost instalacije u tahografu. Usled otvaraNja i zatvaraNja tahografa, tokom višegodišNjeg rada, dolazi prvo do kidaNja licni, pa tek kasnije do kidaNja izolacije, koja dok je celovita živa povremeno spaja i odvaja što se odražava na rad sata i signalizacije na opisani način.

KorišćeNje taho-listića domaćih proizvodjača je jedan od vidova neispravnosti jer ne omogućava tačno registrovaNje podataka usled neprecizne izrade mernih skala.

 

Kontrola tahografa od strane saobraćajne policije

 

Kontrola tahografa se sprovodi kroz: neposrednu kontrolu koju na putu sprovode uniformisani pripadnici saobraćajne policije i inspekcijski nadzor u sedištu preduzeća koju sprovode oficiri saobraćajne policije. U operativnoj kontroli na putu se proverava posedovaNje tahografa s obzirom na propisane norme, funkcionalnost tahografa kroz zapis na taho-listiću i vizuelni pregled pisača i posedovaNje odgovarajućeg taho-listića s aspekta uskladjenosti mernog opsega na skali brzine tahografa i skali listića.

Inspekcijski nadzor se vrši u sedištu preduzeća, odnosno u prostorijama službe koja je zadužena za organizovaNje i trajno vršeNje unutrašNje kontrole bezbednosti saobraćaja. Pri nadzoru se utvrdjuje da li je preduzeće opštim aktima (Pravilnik o unutrašNjoj kontroli) regulisalo pitaNja iz člana 165. Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, medju kojima je i pitaNje koje se odnosi na tahografe. Na osnovu odredbi iz tog Pravilnika, konstatuje se da li se sprovodi kontrola (i kakva) ispravnosti i korišćeNja tahgrafa, odnosno pregled i evidencija tahografskih traka ili ploča. Na osnovu podataka iz putnih naloga i taho-listića utvrdjuje se poštovaNje odredbe koje se odnose na: odmore vozača, vreme upravljaNja vozilom, predjeni put u toku dana i maksimalne dozvoljene brzine. Na osnovu zapisa sa listića, oceNjuje se ispravnost tahografa.

Na ovom mestu treba podsetiti da je neispravnost tahografa, prema Zakonu o osnovama bezbednosti saobraćaja na putevima svrstana u teže neispravnosti vozila, to jest tretira se isto kao neispravnost kočnog sistema i uredjaja za upravljaNje.

Da su u Evropi odavno shvatili značaj tahografa najbolje svedoči stogodišNja upotreba, tokom koje se broj registrovanih podataka na tahografu povećavao, kao i pojava uvodjeNja ograničivača brzine kretaNja koji je tesno povezan sa radom tahografa. U tom smislu najbolje je navesti jedno domaće iskustvo koje smo pronašli u literaturi.

Dugo su u preduzeću "AUTOPREVOZ" iz Kikinde posmatrali tahograf kao balast i sredstvo koje stvara gubitke, pa su odlučili da okrenu list i da se prema tahografu odnose "evropski". Izvršena je opravka i kontrola tačnosti , a na vozilima koja nisu imala tahografe, koji mere broj obrtaja motora, ugradila takve uredjaje. Jasno je da bez službe koja vrši kontrolu i sankcioniše neracionalnu i nebezbednu vožNju (i stimuliše racionalnu i bezbednu) predhodne radNje ne bi bile dovoljne. I veoma brzo su počeli da se javljaju pozitivni efekti. PotrošNja ulja za dolivaNje je pala za 20%, potrošNja goriva sa prosečnih 35 lit/km na 28 lit/km, a vek pneumatika je iskazan kroz broj predjenih kilometara se povećao za 100%, troškovi održavaNja kočnica su opali za 30%, a redovi vožNje su maksimalno poštovani. Ako se ima na umu i to da je novčana kazna za pravno lice, zbog neispravnosti tahografa, od 100.000 do 1.000.000 dinara, zar su potrebni dalji komentari.

 

Kontrola tahografa od strane saobraćajne policije

Kontrola tahografa se sporovodi kroz: neposrednu kontrolu koju na putu sprovode uniformisani pripadnici saobraćajne policije i inspekcijski nadzor u središtu preduzeća koju sprovode oficiri saobraćajne policije. U operativnoj kontroli na putu se proverava posedovaNje tahografa sobzirom na propisane norme, funkcionalnost tahografa kroz zapis na taho-listiću i vizuelni pregled pisača i posedovaNje odgovarajućeg taho-listića sa aspekta uskladjenosti mernog opsega na skali brzine tahografa i skali listića.

Inspekcijski nadzor se vrši u sedištu preduzeća, odnosno u prostorijama službe koja je zadužena za organizovaNje i trajno vršeNje unutrašNje kontrole bezbednosti saobraćaja. Pri nadzoru se utvrdjuje da li je preduzeće opštim aktima (Pravilnik o unutrašNjoj kontroli) regulisalo pitaNja iz člana 165. Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, medju kojima je i pitaNje koje se odnosi na tahografe. Na osnovu odredbi iz tog Pravilnika, konstatuje se da li se sprovodi kontrola (i kakva) ispravnosti i korišćeNja tahografa, odnosno pregled i evidencije tahografskih traka ili ploča. Na osnovu podataka iz putnih naloga i taho-listića, utvrdjuje se poštovaNje odredbe koje se odnose na: odmore vozača, vreme upravljaNja vozilom, predjeni put u toku dana i maksimalne dozvoljene brzine. Na osnovu zapisa sa listića oceNjuje se ispravnost tahografa.

Na ovom mestu treba podsetiti, da je neispravnost tahografa, prema Zakonu o osnovama bezbenosti saobraćaja na putevima svrstana u teže neispravnosti vozila, tj. tretira se isto kao neispravnost kočnog sistema i uredjaja za upravljaNje.

Zaključak

Da su u Evropi odavno shvatili značaj tahografa, najbolje svedoči stogodišNja upotreba, tokom koje se broj registrovanih podataka na tahografu povećavao, kao i pojava uvodjeNja ograničivača brzine kretaNja koji je tesno povezan sa radom tahografa. U tom smislu najbolje je navesti jedno domaće iskustvo koje smo pronašli u literaturi.

Dugo su u preduzeću "AUTOPREVOZ" iz Kikinde posmatrali tahograf kao balast i sredstvo koje stvara gubitke, pa su odlučili da okrenu list i da se prema tahografu odnose evropski. Izvršena je opravka i kontrola tačnosti, a na vozilima koja nisu imala tahografe, koji mere broj obrtaja motora, ugradila takve uredjaje. Jasno je da bez službe koja vrši kontrolu i sankcioniše neracionalnu i nebezbednu vožNju (i stimuliše racionalnu i bezbednu), prethodne radNje ne bi bile dovoljne. I veoma brzo su počeli da se javljaju pozitivni efekti. PotrošNja ulja za dolivaNje je pala za 20%, potrošNja goriva sa prosečnih 35 1/km na 28 1/km a vek pneumatika je iskazan kroz broj predjenih kilometara se povećao za 100%, troškovi održavaNja kočnica su opali za 30%, a redovi vožNje su maksimalno poštovani. Ako se ima na umu i to da je novčana kazna za pravno lice, zbog neispravnog tahografa, od 100.000 do 1.000.000 dinara, zar su potrebni dalji komentari?

 

Digitalni tahograf

 

Komponenete digitalnog tahografa

 Digitalni tahograf je kontrolna sprava koja se koristi u specifičnom okruženju.

Prema Uredbi (EC) broj 2135/98 digitalni tahograf se sastoji od:

-Jedinice u vozilu, koja se u suštini sastoji od štampača, dva proreza (otvora) za tahografsku karticu i ekrana (displeja),

-Senzora povezanog sa menjačem.

Funkcioniše uz pomoć "smart cards"-pametnih kartica (vozača, kompanije, kontrolne i kartice za radionicu).

 

Izgled komponenti digitalnog tahografa

 

Kako se uređaj koristi?

Vozač vozila koje poseduje digitalni tahograf je dužan da koristi karticu (koja pripada vozaču) i jedinicu (deo sprave) koja se nalazi u vozilu.

Vozač koristi vozačku karticu koja:

•  mu/joj je dodeljena,

•  formira lični fajl ( podatke) o vozaču,

•  sadrži (u zavisnosti od njegovih/ njenih aktivnosti) 28 dana aktivnosti gde najnoviji podaci prekrivaju najstarije,

•  mora biti u vozačevom raspolaganju sve vreme, čak i kada je vozilo opremljeno mehaničkim tahografom,

•  beleži aktivnosti koje se obavljaju van vozila. Ove aktivnosti vozač mora da unosi ručno.

Vozač koristi jedinicu u vozilu koja:

- je dodeljena vozilu i kompaniji,

- sadrži 365 dana aktivnosti (u zavisnosti od vrste aktivnosti koju vozilo obavlja),

•  može da primi karticu vozača,

•  snima aktivnosti koje su obavljene bez kartice vozača ( ako je vozilo izgubljeno, ukradeno, nije izdato ili je lažno).

Napomena: Vreme vožnje se snima čim vozilo počne da se kreće, čak i ako kartica vozača nije ubačena u jedinicu u vozilu. 

 

Glavni snimljeni podaci:

 

Sledeće vrste podataka se snimaju:

Identifikacija kartice, to jest:

- broj kartice, država korisnika koja je izdala karticu, naziv službe koja izdaje karticu, datum izdavanja kartice.

Identifikacija vlasnika kartice:

- prezime i ime vlasnika, datum rođenja, jezik po izboru.

Informacije o vozačkoj dozvoli:

- država korisnika koja je izdala dozvolu, naziv službe koja izdaje dozvolu, broj vozačke dozvole.

Podaci o vozilu koje se koristi:

- datum i vreme prve upotrebe vozila ( uneto na kartici), kilometražu u određenom trenutku, datum i vreme poslednje upotrebe vozila ili 23 casa i 59 minta unazad, ako se vozilo upotrebljava u to vreme, kilometraža vozila u to vreme, registarski broj vozila i država u kojoj je vozilo registrovano.

Podaci o aktivnostima vozača (uključujući i podatke ručno unete od strane vozača):

- datum i ukupno rastojanje koje je vozač prešao ovog datuma, promena aktivnosti (vožnja, dostupnost, odmor/pauza), promena statusa vozača (posada, sam), navesti vreme promene vozača.

Lokacija gde radni dan počinje i završava se:

- datum i vreme dolaska, dolazak ili odlazak, vrednost kilometraže.

Podaci o događajima i greškama (vreme koje se preklapa, pokušaj kršenja bezbednosti, prekid u snabdevanju strujom, greške sa karticom, itd.)

Podaci o kontrolnim aktivnostima:

- datum i vreme kontrole, broj kontrolne kartice i država koja ju je izdala, vrsta kontrole ( ekran, štampanje , daunlodovanje), daunlodovani period ( u slicaju daunlodovanja, skidanja podataka ), broj registracije i država gde je registrovano vozilo koje se proverava.

 

Jedinica u vozilu snima sledeće vrste podataka:

 

Podaci o opremi za identifikaciju:

- Podaci o jedenici koja se nalazi u vozilu (ime i adresa proizvođača, serijski broj, broj pod kojim je odobrena, itd.),

- identifikacijski znak pokretnog senzora (ime proizvođača, deo, serija, broj pod kojim je odobrena. itd.),

- bezbedonosni elementi (evropski, država, član i sertifikat o opremi).

Ubacivanje kartice vozača i podaci koji se izbacuju:

Prilikom svakog ciklusa ubacivanja i izbacivanja u uređaj, kartice vozača ili kartice u radionici ( za popravku) vide se ime i prezime vlasnika kartice, broj kartice, podaci i vreme ubacivanja, izbacivanja kartice.

Podaci o aktivnosti vozača (vožnja, dostupnost, rad, odmor, status vozača(posada/sam).).

Lokacija gde dnevni posao počinje i/ili završava se, broj kartice vozača, datum i vreme unošenja, vrsta unošenja (početak ili kraj), država ili region odakle se kreće ili završava vožnja i kilometraža.

Podaci o kilometraži svaki dan u ponoć.

Detaljni podaci o brzini:tokom poslednja 24 časa (svake sekunde). Dešavanja i greške (greške sa karticom, prekoračenje brzine, prekid u napajanju strujom, greške sa karticom ili prilikom snimanja.itd.).

Podaci o podešavanju, parametri vozila ( veličina, podešavanje ograničenja brzine..), datum i vreme 5 najnovijih podešavanja, sa podacima o radionici koja je obavila podešavanja.

Vreme podešavanja podataka, pet vremenski najvećih podešavanja, sa podacima o radionici koja je obavila podešavanja

Podaci o kontrolisanju aktivnosti, datum i vreme kontrole, vrsta kontrole, broj kontrolne kartice i država koja ju je izdala, ime kompanije i adresa.

Podaci o blokiranju podataka, datum i vreme blokiranja i puštanja podataka, broj kartice kompanije i država koja ju je izdala, ime i adresa kompanije.

Daunlodovnje podataka o aktivnostima, datum i vreme daunlodovanja, broj kartice kompanije ili radionice, i država koja ju je izdala, ime kompanije ili radionice.

 

Načini pristupa informacijama sa digitalnog tahografa

 

Kompanija može da dođe do informacija na sledeće načine:

- osiguranim daunlodovanjem podataka koje je snimila jedinica u kolima: Taj postupak može da obavi kartica kompanije.

•  proverom štampanih podataka,

•  preko podataka sa ekrana jedinice u vozilu,

•  preko vozača koji rade za kompaniju:Prema AETR , kao i odredbi ((EEC) broj 3820/85) transportna kompanija treba da organizuje vožnju tako da se prilagođava bitnim odredbama ovog dogovora.

Kompanija bi takođe trebala redovno da proverava da li se prilagođavanja poštuju. Ako se primeti kršenje, transportna kompanija treba da primeni neophodne mere da spreči buduća kršenja.

Vozač može da dođe do informacija sa tahografa na sledeće načine:

- proverom štampanih podataka, dostupni su u svako vreme (detaljne informacije o štampanim podacima slede kasnije),

- preko ekrana (displeja ):

Karakteristike ekrana:

- pokazuje najviše dva reda,

- sadrži simbole 5 mm visoke i 3.5 mm široke,

- navodi podatke istim redom kao i štampani podaci.

- sigurnosnim daunlodovanjem, svaka autorizovana osoba kao npr.:

- neko iz kompanije ko ima karticu kompanije,

- policajac koji ima kontrolnu karticu,

- neko iz radionice koja ima karticu (autorizovanu za popravke) moze da obavi daunlodovanje.

- ne zaštićenim ( nesigurnim) kopiranjem, čitačem kartice i preko kompjutera.

Štampani podaci su dostupni u svakom trenutku, i postoje četiri različite varijante štampanih podataka u zavisnosti da li se podaci štampaju sa kartice vozača ili jedinice u vozilu. Dakle, imamo podatke štampane sa kartice vozača, štampane aktivnosti vozača iz jedinice u vozilu kada je vozačka kartica ubačena i kada kartica nije ubačena i štampani podaci sa jedinice u vozilu kada je ubačena kontrolna kartica.

Policija dolazi do informacija na slede ći način :

Kada voza č vozi vozilo opremljeno digitalnim tahografom, i ovu vrstu opreme je koristio samo u poslednih 8 dana, policajac može da proveri podatke na sledeće načine:

- Preko lap-topa ili čitača kartice:

Odgovarajući softver onda može da analizira aktivnosti vozača i istakne potencijalne nepravilnosti.

- Proverom štampanih podataka vezanih za aktivnosti koje je izveo određeni vozač.

 

Preuzimanje podataka od strane policije

 

Dokumenta koja vozač treba da pokaže u slučaju policijske kontrole:

 

Ako vozač ima vozilo opremljeno mehaničkim tahografom, a vozi sa uključenim digitalnim tahografom tokom poslenjih 8 dana, dužan je da pokaže sledeće podatke ako policajac tako zahteva:

- Podatke iz te nedelje, i podatke poslednjeg dana predhodne nedelje,

- Karticu za vozače (ako je poseduje),

- Štampane podatke iz aparata za snimanje ,definisane u dodatku I AETR i dodatku IB Odredbe broj 2135/98, ako je vozilo imalo ovu opremu za snimanje tokom tog perioda.

Ako vozač vozi vozilo opremljeno digitalnim tahografom, ali je vozio sa uključenim mehaničkim tahografom u predhodnih 8 dana, mora da da sledeće informacije, ako policija traži:

- karticu za vozače čiji je vlasnik,

- i podatke koji odgovaraju dužini vremena tokom koga je voženo vozilo sa mehaničkim tahografom.

 

Vrste kartica

Kartica vozača:

- bele boje,

•  sadrži u proseku 28 dana aktivnosti vozača ( u zavisnosti od prirode aktivnosti vozača),

•  važi najduže 5 god. ( zavisi od organa koji je izdaju). Vozač može da ima samo jednu karticu,

•  izdaje se vozaču koji je stanovnik države gde je upotreba digitalnog tahografa neophodna

•  podržava mogućnost da vozač može ručno da unosi podatke ( aktivnosti kada je van vozila, mesta gde radni dan počinje i završava se, i druge specifične radne uslove),

•  kartica je lično za vozača, i ne može tokom perioda kada važi da bude povučena iz upotrebe ili suspendovana iz bilo kog razloga, ukoliko kompetentni državni organi ne dokažu da je kartica bila falsifikovana, ili da pripada drugom vlasniku, ili ako je kartica izdata na bazi lažnih izjava ili je izgubljena.

 

Izgled vozačke kartice

Kartica kompanije:

•  žute je boje,

•  nema rok trajanja,

•  koristi se za daunlodovanje opreme za snimanje i podataka sa kartice vozača,

•  koristi se za sinhronizaciju i puštanje podataka snimljenih na jedinici u vozilu,

•  izdata je u državi članici gde kompanija ima svoje sedište,

•  može da sačuva 230 izveštaja dobijenih sinhronizacijom i puštanjem podataka,

•  kompanija može da poseduje nekoliko kartica.

 

Kontrolna kartica

- plave boje,

- nema administrativni rok,

- koristi se za pristup dosijeu vozača ili opreme,

- može biti izdata organima gonjenja ili nacionalnoj policiji,

- može da sadrži 230 zapisa o kontrolnim aktivnostima.

 

Kartica za radionice

 

Koristi je autorizovani centar za popravku i kalibraciju (baždarenje).

- crvene je boje,

- važi jednu godinu,

- koristi se za baždarenje i popravku tahografa,

- dostavlja se autorizovanim cetrima za popravku,

- dostavlja se od strane zemlje članice gde su smeštene autorizovane radionice,

- centar može da ima nekoliko kartica za popravku .

 

Izdavanje kartice

Proces izdavanja tahografske kartice regulisan je Odredbom broj 2135/98 i AETR dogovorom i stavljena je u nadležnost države članice koje ima ugovor. Mada, Zemlje članice (pod ugovorom) same odlučuju o proceduri za izdavanje, koja može da varira od zemlje do zemlje. Da bi se obezbedilo da vozač koji je u procesu za dobijanje kartice ne traži karticu koja je već u nečijem vlasništvu Evropski komitet podržava zemlje članice na (evropskom nivou) da osnuju mrežu između nacionalnih službi koje izdaju kartice. Cilj je razmena podataka koje se tiču izdavanja kartica, ukradenih, izgubljenih kartica.

Daunlodovanje (skidanje) podataka

 Daunlodovanje podataka sa jedinice na vozilu ili kartice vozača u kompaniju ili na neko drugo mesto nije obavezno. Ipak, efikasne kontrole kompanije bi bile moguće samo ako zemlja članica evropske unije ili država koja poštuje zakone o tahografu odluči da prihvati nacionalni zakon, da daunlodovanje podataka bude neophodno.U nedostatku ovakvog nacinalnog zakona gde je daunlodovanje neophodno, neopohodni podaci najverovatnoije neće biti dostupni kompaniji na proveru.

 

Preporučena učestalost daunlodovanja podataka:

 

Podaci snimljeni i sačuvani u jedinici u vozilu (VU): Kako je memorija jedinice u vozilu 365 dana (prosečno) ,učestalost daunlodovanja podataka može, na primer, da varira od jednog do 11 meseci.Podaci snimljeni na kartici vozača:Kako je kapacitet memorije ove kartice 28 dana (prosečno), učestalost daunlodovanja može biti, npr., svakih 15 dana tako da se obezbedi da ne dodje po snimanja novih podataka preko starih.

 

 

 

• Home